2013-05-17
Uma Apple Store em Illustrator
Infografia e ilustração, hoje em dia, só faço como projeto especial, pois tirei esse tipo de trabalho de meu foco há alguns anos. Mas o Sérgio Miranda sugeriu esta pauta fantástica para a Macmais e não tive como recusar. Imediatamente após fechar a DPBR32, arrumei fôlego para entregar esse trabalho dentro do prazo da revista-irmã. Estimo o tempo de execução total em 14 horas, incluindo layout da página, legendas e um segundo gráfico sobreposto ao desenho. Tudo, incluindo os efeitos de luz e as imagens inseridas, foi realizado dentro do Illustrator.
A ilustração foi baseada na patente que foi concedida no ano passado pelos EUA, indicando os elementos apontados como características essenciais específicas de todas as lojas da Apple. (Nem todas as lojas possuem a famosa escada de vidro, mas todas apresentam as mesmas mesas e balcões, por exemplo.) A ideia aqui é dar um gostinho do ambiente da futura primeira loja da Apple no Brasil. É claro que na vida real a loja vai estar sempre apinhada de gente, obstruindo um pouco a vista. Leia a revista para saber de todos os detalhes.
Um mapa melhor para o Metrô
A quem teve curiosidade de saber o que eu estava tramando para o Metrô, eis uma amostra: um mapa de linhas com o design mais racional que o oficial divulgado pelo governo do estado.
(Note que este mapa não pode ser utilizado em situações práticas, por conter uma rede de linhas futuras que segue planos de expansão bastante modificados desde a época de sua confecção. Além disso, está inacabado em vários pontos, com nomes de estações diferentes e colisões entre textos. A tipografia não foi totalmente resolvida.)
O meu traçado foi inteiramente desenvolvido dentro de um grid rigoroso visando regularidade e economia de espaço, além de ser fundamentado na topologia das linhas, com ênfase nos pontos de cruzamento e usando o traçado mais reto possível entre os cruzamentos. Cuidei ainda de não perder a orientação básica das linhas em relação aos pontos cardeais. Resulta mais legível que o mapa oficial, que com seus constantes redesenhos, sempre exibiu muitas falhas de traçado e orientação. A versão oficial apresentada aqui para referência é a a que circulava na mesma época da última versão do "meu" mapa, junho de 2011.
Na época em que comecei o projeto, simplesmente não existia esse mapa unificado das linhas de Metrô, CPTM e EMTU. Portanto, posso afirmar que previ muitas características necessárias do mapa oficial antes de ele ser criado. Quando ele surgiu, porém, não era o desenho razoavelmente legível que vemos acima, mas sim uma versão incipiente com ângulos desiguais, detalhes obscuros e textos em ângulos múltiplos. O mapa oficial atual acrescentou os dois principais rios que cruzam a cidade, contribuindo para reduzir a abstração topológica, e deu um tempo com o tradicional costume demagógico de mostrar coisas que ainda não foram construídas. Porém, ele mantém um absurdo traçado torto para a Linha 4 - Amarela, tem a informação mal distribuída e não prevê espaços visuais adequados para as expansões.
Essas deficiências no mapa oficial me impeliram a seguir tocando o projeto nas raras horas vagas em meu trabalho principal, que não é de design gráfico. Incidentalmente, tal projeto cobriria também todos os aspectos da comunicação visual do sistema, que além de muito desgastada e nunca completamente unificada, sofreu recentemente uma fragmentação, com a Linha 1 adotando isoladamente um padrão de tipografia diferente e bem pior que o original. Ao mesmo tempo, as estações novas e reformadas da CPTM adotaram também ideias visuais divergentes, o que apenas indica externamente a influência da política interna dentro das empresas e exemplifica o pouco caso com o qual esse aspecto crucial para os usuários tem sido levado pelo supervisor geral dos sistemas de transportes, que é o governo paulista.
Desde então, houve uma explosão de mapas alternativos na Web, muitos deles dedicados a explorar os projetos de expansão, o que tendo em vista os atrasos e mudanças constantes, pode ser uma tarefa fantasticamente cansativa para quem faz isso de forma diletante.
(Note que este mapa não pode ser utilizado em situações práticas, por conter uma rede de linhas futuras que segue planos de expansão bastante modificados desde a época de sua confecção. Além disso, está inacabado em vários pontos, com nomes de estações diferentes e colisões entre textos. A tipografia não foi totalmente resolvida.)
O meu traçado foi inteiramente desenvolvido dentro de um grid rigoroso visando regularidade e economia de espaço, além de ser fundamentado na topologia das linhas, com ênfase nos pontos de cruzamento e usando o traçado mais reto possível entre os cruzamentos. Cuidei ainda de não perder a orientação básica das linhas em relação aos pontos cardeais. Resulta mais legível que o mapa oficial, que com seus constantes redesenhos, sempre exibiu muitas falhas de traçado e orientação. A versão oficial apresentada aqui para referência é a a que circulava na mesma época da última versão do "meu" mapa, junho de 2011.
Na época em que comecei o projeto, simplesmente não existia esse mapa unificado das linhas de Metrô, CPTM e EMTU. Portanto, posso afirmar que previ muitas características necessárias do mapa oficial antes de ele ser criado. Quando ele surgiu, porém, não era o desenho razoavelmente legível que vemos acima, mas sim uma versão incipiente com ângulos desiguais, detalhes obscuros e textos em ângulos múltiplos. O mapa oficial atual acrescentou os dois principais rios que cruzam a cidade, contribuindo para reduzir a abstração topológica, e deu um tempo com o tradicional costume demagógico de mostrar coisas que ainda não foram construídas. Porém, ele mantém um absurdo traçado torto para a Linha 4 - Amarela, tem a informação mal distribuída e não prevê espaços visuais adequados para as expansões.
Essas deficiências no mapa oficial me impeliram a seguir tocando o projeto nas raras horas vagas em meu trabalho principal, que não é de design gráfico. Incidentalmente, tal projeto cobriria também todos os aspectos da comunicação visual do sistema, que além de muito desgastada e nunca completamente unificada, sofreu recentemente uma fragmentação, com a Linha 1 adotando isoladamente um padrão de tipografia diferente e bem pior que o original. Ao mesmo tempo, as estações novas e reformadas da CPTM adotaram também ideias visuais divergentes, o que apenas indica externamente a influência da política interna dentro das empresas e exemplifica o pouco caso com o qual esse aspecto crucial para os usuários tem sido levado pelo supervisor geral dos sistemas de transportes, que é o governo paulista.
Desde então, houve uma explosão de mapas alternativos na Web, muitos deles dedicados a explorar os projetos de expansão, o que tendo em vista os atrasos e mudanças constantes, pode ser uma tarefa fantasticamente cansativa para quem faz isso de forma diletante.
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